新京報訊 印度尼西亞國家搜救中心30日說，搜救人員當天在印尼中加里曼丹省龐卡蘭布翁附近海域發(fā)現(xiàn)了亞航QZ8501航班的機艙門和6具遇難者遺體，并在這一海域海底發(fā)現(xiàn)疑似客機機體。

殘骸離失聯(lián)地點10公里

亞航QZ8501航班于北京時間28日早上7時17分與地面塔臺失去聯(lián)系。這架載有162人的空客A320-200型客機在未發(fā)出緊急求救信號的情況下突然從雷達上消失。經(jīng)過兩天的搜尋，30日，印尼搜救隊伍在爪哇海海域發(fā)現(xiàn)疑似飛機艙門、救生衣等物體。據(jù)報道，發(fā)現(xiàn)的物體像一扇門和一些管道，外表呈橘色、紅色以及白色。物體共有10個碎片，以及許多小的白色物體，地點位于飛機最后失聯(lián)地點差不多10公里的位置。印度尼西亞國家搜救中心隨后證實，當天早些時候發(fā)現(xiàn)的殘骸確實來自失聯(lián)的QZ8501航班。印尼航空局主管穆爾加莫喬稱，“可以確認的是，海上發(fā)現(xiàn)的殘骸來自亞航飛機，印尼交通部長已立即趕往事發(fā)海域。”穆爾加莫喬說，通過搜尋隊員的觀察，海上殘骸應該為客艙門以及貨艙門，發(fā)現(xiàn)的地方位于中加里曼丹島龐卡蘭布翁以西160公里左右的位置。目前沒有存在生還者的跡象。

據(jù)印尼媒體報道，印尼警察總長蘇塔爾曼表示，30日下午，警方監(jiān)測到一位未關(guān)機的乘客手機信號，并通過該信號鎖定了信號位置。不過他并沒有透露這個信號來自哪位乘客。

打撈40多具遺體系誤傳

印尼海軍發(fā)言人馬納漢·西莫朗基爾30日晚些時候說，一艘印尼軍艦已經(jīng)從發(fā)現(xiàn)漂浮物的海域打撈起40多具遺體，這一數(shù)字還在不斷增加。不過，這一說法隨后遭到否認。

印尼國家搜救中心30日說，搜救人員當天在印尼中加里曼丹省龐卡蘭布翁附近海域發(fā)現(xiàn)了亞航QZ8501航班客機的機艙門和6具遇難者遺體，目前已經(jīng)打撈上3具遇難者遺體，包括兩名女性和一名男性。對于此前媒體報道的印尼軍艦已經(jīng)打撈起40多具遇難者遺體的說法，印尼國家搜救中心負責人說，是其下屬“誤傳”了他的意思。

30日，印尼總統(tǒng)佐科就失聯(lián)航班QZ8501舉行發(fā)布會。佐科表示，搜救行動將持續(xù)下去，目前將集中一切力量尋找飛機乘客和機組人員。亞航稱，該公司將邀請機上人員的家人前往泗水，專業(yè)的服務團隊將被分配給每一個家庭，以確保他們的需要得到滿足。另外，亞洲航空公司旗下兩架客機30日分別在菲律賓和泰國發(fā)生沖出跑道事故和返航事件，但沒有造成人員傷亡。

香港乘客沒買到票改乘失聯(lián)客機

香港特區(qū)政府入境事務處29日確認失聯(lián)的亞航客機上，有一名乘客持有外國護照同時擁有香港居民身份。該名男乘客48歲，名字是蔡志文。從社交網(wǎng)站上看到，蔡志文是英國約克郡赫爾城人，居住在新加坡，在印尼工作，擔任能源公司阿爾斯通電力的董事總經(jīng)理。蔡志文的父母是中國香港人，早年移民英國，目前仍然住在赫爾。

據(jù)英國媒體報道，蔡志文和女兒乘搭QZ8501，坐第一排的1B和1C座位。英國媒體報道稱，28日蔡志文一家四口原打算一起從印尼回新加坡，由于在回新加坡的上一班飛機上無法訂到四個座位，蔡志文被迫在下一班飛機上預訂座位。妻子和兒子搭乘上一班飛機離開之后，蔡志文和女兒搭乘亞航QZ8501航班前往新加坡與家人會合。

蔡志文的前同事海勒說，“這真是個悲劇。”海勒還稱，“蔡志文真是個不錯的人，我記得他是個網(wǎng)絡專家，善于與人建立聯(lián)系。認識蔡志文的有幾百人，很多人都為他的不幸遭遇感到悲傷。”在赫爾，蔡志文雙親的一位鄰居說，蔡志文的父母已經(jīng)起程，計劃飛往新加坡看望他們另一個兒子。英國外交部證實有英國公民在航班上，也已經(jīng)告知他的家人。

蔡志文的兄長蔡志偉接受英國媒體采訪時透露，蔡志文的妻子正在新加坡樟宜機場等候丈夫消息。“我們只是為了父母而強撐著，”蔡志偉說，若找到的話早已找到，目前情況不樂觀、家人已做最壞準備，蔡志文下落不明，令一家人十分難受，但“我們要團結(jié)一致、共渡難關(guān)”。

黃山艦急赴爪哇海支援搜救

新京報訊 (記者韓旭陽)外交部發(fā)言人華春瑩30日表示，中國海上搜救力量已做好準備，可隨時出發(fā)前往亞航QZ8501航班失聯(lián)海域支援搜尋。目前，海軍導彈護衛(wèi)艦黃山艦正高速趕往亞航失事海域。據(jù)海軍新聞發(fā)言人梁陽29日介紹，海軍已派出艦船參加亞洲航空公司QZ8501失聯(lián)航班搜救行動。目前，正在南海執(zhí)行例行巡邏任務的導彈護衛(wèi)艦黃山艦已緊急轉(zhuǎn)換任務，向客機失聯(lián)海域機動。同時，部分艦船正緊急組織人員、物資以及救生器材的裝載，聽令出航。

29日晚，中國交通部部長楊傳堂要求中國海上搜救中心與外交部、印尼搜救機構(gòu)保持聯(lián)系，關(guān)注亞航QZ8501搜尋進展，做好前往支援搜尋準備。同時向印度尼西亞、馬來西亞交通部部長發(fā)出慰問電，表示可隨時提供幫助。“海巡31”輪、“南海救101”輪、“南海救115”輪已整裝待命。

導彈護衛(wèi)艦黃山艦(舷號570)是中國自行研制生產(chǎn)的新型導彈護衛(wèi)艦，艦長134米，寬16米，滿載排水量4000余噸。2008年服役于中國海軍南海艦隊。黃山艦曾執(zhí)行過第2、第13批中國海軍亞丁灣索馬里海域護航任務。2014年2月17日，黃山艦從湛江起航，3月8日與導彈護衛(wèi)艦鹽城艦完成任務交接。3月9日至6月23日，該艦與俄羅斯、丹麥、挪威等國艦艇聯(lián)合實施了13批敘化武海運護航任務。

客機墜海因飛得太慢？

客機失聯(lián)前速度296公里每小時，容易失速

據(jù)英國媒體29日報道，航空專家杰弗里·托馬斯在接受采訪時稱，亞航QZ8501航班在遭遇雷暴天氣時的速度曾保持296公里每小時，這一飛行速度“太慢了”。28日，亞航一架載有162人的客機在從印尼泗水飛往新加坡的途中與塔臺失去聯(lián)系。航空網(wǎng)站airlineratings.com的航空專家托馬斯表示，他認為QZ8501的機長在碰到了強烈風暴后，努力調(diào)整的飛行速度不足以成功躲避雷暴。

托馬斯說，飛行員努力想讓飛機爬升來躲避雷暴，但或許發(fā)現(xiàn)飛機的飛行速度太慢，因此導致空氣動力失速，這種情況和2009年法航447航班事故有些類似。托馬斯還補充說，QZ8501飛行速度只有296公里每小時，而通常情況下，飛機達到3.6萬英尺的高度，必須以653公里每小時的速度爬升。

飛機墜海生還率為何低？沒阻攔物緩沖，客機墜海后多會解體

30日，印尼官方確認發(fā)現(xiàn)亞航QZ8501殘骸，隨后發(fā)現(xiàn)6具遺體。印尼搜救隊負責人表示，發(fā)現(xiàn)的尸體看起來已經(jīng)發(fā)脹，目前搜救隊已做好“最壞準備”。中國海事部門一資深人士對新京報記者表示，飛機從高空墜落海后乘客生還可能性很低。由于從萬米高空墜毀有重力加速度的原因，海水對于墜毀的飛機就像一塊“鋼板”，除非飛機采取迫降措施，否則飛機落入海水中后會解體，有的時候飛機解體后還會出現(xiàn)爆炸。

該資深人士表示，飛機墜海乘客生還幾率小還因海上搜救難度遠高于陸地，海水流動性強，很難快速發(fā)現(xiàn)幸存者。新京報記者 王曉楓

如何搜尋幸存者及遇難者？

依靠空尋目視以及熱成像儀;事發(fā)水域適合潛水員搜尋

目前，搜救工作一方面為搜尋幸存者和遇難者，另一方面是尋找飛機殘骸和具體墜毀地點，以及找到黑匣子，用以分析事故原因。這兩方面搜尋任務要分別采用不同的方法，該資深人士解釋說，搜尋前者時，主要是依賴空中力量和船員的目視，尋找漂浮在海上的人體，若是晚上還會利用熱成像儀，并輔以搜救雷達尋找幸存者和遇難者。

搜尋后者時，該資深人士表示，主要通過技術(shù)手段，可根據(jù)洋流和風力狀況，再加上時間，分析推斷出大致墜落地點，然后再通過聲吶搜尋沉在海底的殘骸、黑匣子以及發(fā)動機等部件。

據(jù)悉，尋獲殘骸的海域水深約為25米至30米。該資深人士表示，此次搜尋區(qū)域在海島附近，多是淺水區(qū)域，印尼應該是有能力應對的，可用聲吶尋獲黑匣子，不需要特別先進的儀器。因為在這種二三十米水深、水溫不冷且水下能見度高的情況下，很適合潛水員下水搜尋，潛水員可以直接通過目擊辨識目標，有時比用儀器效果還好。