林左鳴：重現(xiàn)價(jià)值革命下的轉(zhuǎn)型升級(jí)

林左鳴領(lǐng)導(dǎo)的中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司(以下簡(jiǎn)稱“中航工業(yè)”)是中國(guó)最大的軍工企業(yè)之一，企業(yè)產(chǎn)品特殊、企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要讓這樣的企業(yè)走上市場(chǎng)化、規(guī)范化、現(xiàn)代化的道路并非易事。然而，在經(jīng)濟(jì)下行壓力增大的2014年，林左鳴領(lǐng)導(dǎo)的這個(gè)軍工巨無(wú)霸，變革思維，加大業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)的布局，靈活利用資本力量，不僅實(shí)現(xiàn)國(guó)有資產(chǎn)保值增值，而且通過(guò)發(fā)展航空技術(shù)與品牌溢出的非航空產(chǎn)業(yè)，形成業(yè)務(wù)組合，以民哺軍，從而進(jìn)一步發(fā)展壯大了航空主業(yè)，走出了一條軍民深度融合發(fā)展的新路。日前，林左鳴接受了《中國(guó)企業(yè)家》專訪。

基于價(jià)值判斷的思維變革

這兩年來(lái)，我們最大的變化是思維的變革，實(shí)際上今天整個(gè)社會(huì)的思維變革也很劇烈。我們研究廣義虛擬經(jīng)濟(jì)，分析認(rèn)識(shí)到思維變革背后的深層原因是價(jià)值的重塑、替代、更迭，而這是一場(chǎng)變化巨大的價(jià)值大革命。另一方面我們也可以看到，企業(yè)下一步發(fā)展最重要的機(jī)遇和內(nèi)生動(dòng)力也是基于價(jià)值大變化和市場(chǎng)對(duì)新的價(jià)值的需求。

就中航工業(yè)來(lái)說(shuō)，重要的就是怎么根據(jù)市場(chǎng)價(jià)值大變化，找出一條適合在我國(guó)發(fā)展航空工業(yè)的道路。我們的“老師”是前蘇聯(lián)，現(xiàn)在的俄羅斯。當(dāng)時(shí)前蘇聯(lián)手把手教我們，把一些型號(hào)的生產(chǎn)許可和專利轉(zhuǎn)讓給我們，我們按照授權(quán)生產(chǎn)，因此整個(gè)生產(chǎn)管理體制都是按照他們的模式，實(shí)行一長(zhǎng)制，三總師(總設(shè)計(jì)師、總工程師、總工藝師)，那種做法是個(gè)人負(fù)責(zé)制，但削弱了企業(yè)黨組織發(fā)揮作用，后來(lái)根據(jù)我國(guó)的國(guó)情做了些調(diào)整，但基本模式還是前蘇聯(lián)的那一套。如果說(shuō)這套辦法還能適應(yīng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一旦進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，我們就立即感覺(jué)到深受其掣肘，軍工企業(yè)未能軍民融合，因此企業(yè)也就陷入了困境。那個(gè)時(shí)候，前蘇聯(lián)也在醞釀一場(chǎng)巨變，他們的軍工企業(yè)境況更困難。

中國(guó)在走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的過(guò)程中，航空工業(yè)也遇到了前蘇聯(lián)解體后所遇到的類似的困境，但今天中國(guó)航空工業(yè)已經(jīng)走出了這個(gè)困境，而俄羅斯還沒(méi)有走出來(lái)。主要原因是在實(shí)現(xiàn)軍民融合的過(guò)程中，我們按照現(xiàn)代企業(yè)制度塑造企業(yè)，而俄羅斯選擇了不同道路。前蘇聯(lián)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制;俄羅斯誕生后，他們又簡(jiǎn)單抄襲西方做法，沒(méi)有認(rèn)真分析本國(guó)軍工企業(yè)所面臨的內(nèi)在深層次原因及其歷史條件，對(duì)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力是什么也沒(méi)弄清楚，只是一味簡(jiǎn)單模仿西方的模式。俄羅斯和美國(guó)的社會(huì)條件完全不一樣，怎么能模仿得來(lái)呢？結(jié)果飲鴆止渴，失敗就是必然的。

應(yīng)該說(shuō)，俄羅斯也想實(shí)現(xiàn)軍民融合，但他始終只在航空主業(yè)的圈子里打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。俄羅斯航空企業(yè)搞軍民融合就只是考慮搞軍用飛機(jī)和民用飛機(jī)，但俄羅斯的民機(jī)市場(chǎng)成熟度不夠，品牌影響力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如波音、空客這樣的世界強(qiáng)者，所以他們始終處于困境，難以追趕上美國(guó)和歐盟。這就是今天軍工產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上的“俄羅斯陷阱”。

我們則另辟蹊徑，既然航空領(lǐng)域搞軍民融合有困難，我們一方面不放棄，繼續(xù)鍥而不舍地向前推進(jìn)，另一方面繞道迂回，通過(guò)充分利用航空技術(shù)和品牌的溢出效應(yīng)，在非航空領(lǐng)域大踏步前進(jìn)，通過(guò)非航空產(chǎn)業(yè)贏得效益，然后用所獲得的效益反哺航空主業(yè)，甚至做到可以由企業(yè)自己掏錢研究四代機(jī)，這些年取得最大的成功即在此。

在做強(qiáng)航空主業(yè)的時(shí)候，我們覺(jué)得目前航空和非航空應(yīng)該形成較為合理的比例。二者不一定同比例增長(zhǎng)，因?yàn)槲覈?guó)航空主業(yè)的市場(chǎng)成熟度和西方相比差距很大，雖然未來(lái)航空主業(yè)的規(guī)模還會(huì)增長(zhǎng)，但比例很可能會(huì)下降，我們要接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)。但我們的最終目的是為了航空主業(yè)躋身世界強(qiáng)者之列，不僅體現(xiàn)在技術(shù)，更體現(xiàn)在規(guī)模和市場(chǎng)占有率方面，最終做到可以和西方平分秋色。大型民用飛機(jī)不是一國(guó)的市場(chǎng)能支撐的，要很快超越西方強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有困難，但如果低空放開(kāi)，固定翼通用飛機(jī)、直升機(jī)則可能是中國(guó)市場(chǎng)可以支撐的產(chǎn)業(yè)，所以我們?cè)诠潭ㄒ硗ㄓ蔑w機(jī)和直升機(jī)方面很努力。

我們思維的這種變化，其實(shí)是基于對(duì)市場(chǎng)價(jià)值變化的判斷。我們看到航空主業(yè)產(chǎn)品的生命周期往往長(zhǎng)達(dá)三五十年，不像手機(jī)這樣的電子產(chǎn)品，遵循摩爾定律，18個(gè)月就換一茬。航空主業(yè)雖然生命周期長(zhǎng)，但投資也大、其投資回報(bào)周期很長(zhǎng)，在市場(chǎng)成熟度不高的情況下，僅靠航空主業(yè)做到可持續(xù)發(fā)展、基業(yè)長(zhǎng)青非常難，所以必須找一些短平快能賺到錢的業(yè)務(wù)做組合，其實(shí)這種思維變化，是基于對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)價(jià)值革命的重新判斷，因此，要盡最大可能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)組合，以適應(yīng)這樣的價(jià)值革命。

這些年我們的業(yè)務(wù)組合很成功，去年我們有3500億元銷售收入，雖然航空主業(yè)銷售額所占比重不大，但這部分收入是有質(zhì)量的，雖然無(wú)法和西方發(fā)達(dá)國(guó)家并駕齊驅(qū)，但從過(guò)去的“望塵莫及”進(jìn)入了“同臺(tái)競(jìng)技”，這是巨大的跨越和進(jìn)步，靠航空主業(yè)自身積累財(cái)富要實(shí)現(xiàn)這樣的跨越很難，我們的做法是把航空技術(shù)和品牌的“溢出效應(yīng)”，轉(zhuǎn)移到非航空領(lǐng)域去創(chuàng)造價(jià)值、贏得效益，靠此去反哺航空主業(yè)的發(fā)展。這是我們的思維變化，這是在價(jià)值革命前提下對(duì)業(yè)務(wù)最佳組合的新的認(rèn)識(shí)。

重點(diǎn)布局現(xiàn)代服務(wù)業(yè)

中航工業(yè)這一年在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)方面有一些舉措。比如策劃搞航空大世界主題公園，我們既想搭國(guó)家發(fā)展文化產(chǎn)業(yè)快車，掙第一桶金;又考慮可以培育國(guó)民的航空意識(shí)，培育對(duì)航空有深刻理解和認(rèn)識(shí)的青少年一代。比如，如果國(guó)家未來(lái)需要大量人員操作無(wú)人機(jī)，通過(guò)航空大世界的模擬游戲就可以培養(yǎng)，這也是新時(shí)代的民兵隊(duì)伍建設(shè)新模式。無(wú)人機(jī)也可用于和平時(shí)期的搶險(xiǎn)救災(zāi)、地質(zhì)勘探等，適用范圍很廣，但操作很專業(yè)，如果從娃娃抓起，我們會(huì)培養(yǎng)出一大批這樣的優(yōu)秀人才。

愛(ài)飛客俱樂(lè)部的意義更大，這是基于國(guó)家低空開(kāi)放大趨勢(shì)下建立的。如果國(guó)家加快低空空域管理的改革，一定會(huì)帶來(lái)新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)，一定會(huì)形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。從更戰(zhàn)略的眼光看，我國(guó)曾飽受禁海之苦，因此我國(guó)與工業(yè)革命失之交臂，想當(dāng)年如果讓鄭和繼續(xù)探索下去，或許工業(yè)革命會(huì)在中國(guó)發(fā)生！現(xiàn)在，如果我們自己把天空關(guān)閉了，將給國(guó)家的發(fā)展帶來(lái)難以估量的負(fù)面影響。我們?nèi)丝诒让绹?guó)多，但我們能駕駛飛機(jī)的人數(shù)非常少。據(jù)了解，美國(guó)擁有駕照的人達(dá)到七八十萬(wàn)人，能飛的甚至達(dá)到上百萬(wàn)人，我國(guó)估計(jì)才有很少的幾萬(wàn)人。這種差距，一旦進(jìn)入非常時(shí)期就很不利。舉個(gè)例子，二戰(zhàn)打到最后，真能堅(jiān)持打下去的只有美國(guó)，因?yàn)樗写罅匡w行員儲(chǔ)備，后來(lái)德國(guó)、日本都打得快沒(méi)有飛行員了。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，經(jīng)歷了以出口拉動(dòng)為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)，轉(zhuǎn)型為以投資拉動(dòng)為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)，現(xiàn)在是該轉(zhuǎn)到以消費(fèi)拉動(dòng)為主導(dǎo)的時(shí)候了。任何一個(gè)世界強(qiáng)國(guó)的經(jīng)濟(jì)一定都是以消費(fèi)拉動(dòng)為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)，否則就成不了世界強(qiáng)國(guó)。航空產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)在今后將是一個(gè)大蛋糕，關(guān)鍵是要從價(jià)值革命上著眼，尋找探索新的市場(chǎng)空間，通過(guò)新的商業(yè)模式來(lái)開(kāi)拓和發(fā)展。

什么是中國(guó)未來(lái)新的消費(fèi)市場(chǎng)呢？過(guò)去房地產(chǎn)、汽車曾經(jīng)是我國(guó)最大的消費(fèi)市場(chǎng)。我們判斷我國(guó)后續(xù)消費(fèi)市場(chǎng)可能出現(xiàn)新的三大支柱：一是醫(yī)療保健產(chǎn)業(yè)，這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，但這一塊涉及對(duì)體制機(jī)制的重大變革，如果沒(méi)有敢于用市場(chǎng)化手段發(fā)展的魄力就做不成;二是文化產(chǎn)業(yè)，包括旅游、影視、傳媒，這個(gè)市場(chǎng)很綜合，也是個(gè)巨大產(chǎn)業(yè);第三是教育產(chǎn)業(yè)，尤其是基于互聯(lián)網(wǎng)的教育，一旦時(shí)機(jī)成熟，一夜之間就會(huì)徹底顛覆現(xiàn)有教育體系，它的影響力會(huì)很大，很可能會(huì)形成一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)。

這三大新的支柱產(chǎn)業(yè)，如何與航空主業(yè)從價(jià)值鏈上銜接，如何使其為航空主業(yè)發(fā)展添磚加瓦，這是我們一直在思考的。最近我們把航空工業(yè)系統(tǒng)內(nèi)的50多家醫(yī)院整合起來(lái)，組建了醫(yī)療集團(tuán)，通過(guò)醫(yī)療集團(tuán)的發(fā)展，不但能形成新的贏利點(diǎn)，同時(shí)還能帶動(dòng)我們的醫(yī)療設(shè)備制造業(yè)務(wù)發(fā)展。在文化產(chǎn)業(yè)方面，我們努力將航空文化導(dǎo)入到產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，形成一些新的結(jié)合點(diǎn)，比如航空大世界項(xiàng)目，通過(guò)這些結(jié)合點(diǎn)為航空主業(yè)發(fā)展增加財(cái)力。教育方面我們暫時(shí)還未涉及，但也非常關(guān)注。也許有人會(huì)問(wèn)，這樣做是不是“不務(wù)正業(yè)”？我想借用一個(gè)歷史故事來(lái)回答這個(gè)問(wèn)題。據(jù)悉清末“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”時(shí)期，蘇州洋炮局是一家官辦的軍工企業(yè)，但由于國(guó)內(nèi)工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，所生產(chǎn)的槍械價(jià)高質(zhì)低，很不受歡迎。當(dāng)時(shí)進(jìn)口一桿來(lái)復(fù)槍要花七八兩銀子，可是蘇州洋炮局生產(chǎn)一桿來(lái)復(fù)槍要花十五兩銀子，有人把這事直接稟報(bào)李鴻章，請(qǐng)示國(guó)產(chǎn)來(lái)復(fù)槍還干不干？李鴻章為了扶持官辦的民族軍工企業(yè)，下令國(guó)產(chǎn)來(lái)復(fù)槍就是再貴也要干。然而僅靠一時(shí)的政策扶持，終歸是不可持續(xù)的，蘇州洋炮局造洋槍的結(jié)局自然可想而知。當(dāng)時(shí)的江南一地，是盛產(chǎn)絲綢茶葉、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)之地，如果當(dāng)時(shí)蘇州洋炮局也“不務(wù)正業(yè)”一下，同時(shí)做做絲綢茶葉生意，與制造洋槍形成業(yè)務(wù)互補(bǔ)，或許中國(guó)的軍工產(chǎn)業(yè)早就躋身世界軍工強(qiáng)者之林了。

當(dāng)然，除了重視發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)以外，我們也很注意第三次工業(yè)革命可能帶來(lái)的契機(jī)，注意自工業(yè)化時(shí)代的一些特點(diǎn)。在將來(lái)的自工業(yè)化時(shí)代，隨著高新技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)化程度會(huì)越來(lái)越高，因此我們也在抓緊大力發(fā)展3D打印和機(jī)器人產(chǎn)業(yè)等新技術(shù)和新產(chǎn)品，以努力趕上第三次工業(yè)革命的浪潮。發(fā)展新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，有時(shí)候這看上去好像是個(gè)發(fā)展悖論，比如使用機(jī)器人越多，需要的人力投入就越少，大量閑置的人干嗎去？按照廣義虛擬經(jīng)濟(jì)的理論，不是每個(gè)人都有通過(guò)勞動(dòng)創(chuàng)造價(jià)值的機(jī)會(huì)，可是每個(gè)人都要生活，每個(gè)人都可以通過(guò)生活本身來(lái)創(chuàng)造價(jià)值。因此，我們就很關(guān)注非物質(zhì)財(cái)富的創(chuàng)造、關(guān)注非傳統(tǒng)實(shí)物的生產(chǎn)，也就是說(shuō)我們制造業(yè)要走向服務(wù)化，拓展服務(wù)領(lǐng)域，開(kāi)辟現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)的新空間，從而創(chuàng)造更多財(cái)富和價(jià)值。

同時(shí)，在轉(zhuǎn)型的業(yè)務(wù)布局中，我們也注意到，互聯(lián)網(wǎng)思維也是很好的發(fā)展思路和契機(jī)，我們也有很多B2C業(yè)務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)將是我們以后了解用戶的主要通道。我們也有自己的官方微博、微信，特別是我們的官方微信在央企中排名不錯(cuò)，一度名列前三，超過(guò)了很多以B2C業(yè)務(wù)為主業(yè)的央企。我們很在意用互聯(lián)網(wǎng)和新媒體手段發(fā)出信息并通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)得到最直接的反饋，通過(guò)反饋不斷調(diào)整、完善企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方針，在了解市場(chǎng)的同時(shí)也在推動(dòng)市場(chǎng)的發(fā)展和成熟。

上市是混合所有制的最好形式

要發(fā)展混合所有制，重要的是把子公司做成一個(gè)經(jīng)營(yíng)實(shí)體，并實(shí)現(xiàn)整體上市。我們?cè)瓉?lái)的成員單位是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，按照計(jì)劃指令完成任務(wù);現(xiàn)在應(yīng)該改變了，要按專業(yè)化整合成市場(chǎng)的主體。我們按照把子公司做成經(jīng)營(yíng)實(shí)體的思路，努力在謀篇布局，從集團(tuán)公司成立之初就對(duì)相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，逐步做成專業(yè)化上市公司。發(fā)展混合所有制，是我們很關(guān)注的事，我們認(rèn)為上市公司是發(fā)展混合所有制的最好形式。除此外，當(dāng)有些新的業(yè)態(tài)誕生時(shí)，我們也很重視采取混合所有制形式，以降低投資風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)企業(yè)活力。

在航空領(lǐng)域，特別是軍用航空領(lǐng)域，我們的原則是保持國(guó)有控股，但這并不妨礙我們將有關(guān)業(yè)務(wù)做成上市公司，美國(guó)從事軍用航空業(yè)務(wù)的大型企業(yè)也都是上市公司。但我們注意到，社會(huì)資本其實(shí)在投資航空主業(yè)時(shí)積極性并不高，因?yàn)橥度敫?、回收慢。比如，我們今年在珠海航展賣出30架運(yùn)12飛機(jī)，其中20架賣到美國(guó)，這是中國(guó)第一筆大宗民機(jī)出口美國(guó)。說(shuō)明運(yùn)12這個(gè)飛機(jī)已經(jīng)被世界接受，出口到美國(guó)就是很重要的標(biāo)志。但其實(shí)這型飛機(jī)已經(jīng)做了30多年了，在一開(kāi)始長(zhǎng)達(dá)20多年的時(shí)間里，每年只能賣一兩架，但我們撐下來(lái)了。試想，如果是民營(yíng)企業(yè)、有限資本，那么這個(gè)企業(yè)早就死了，根本撐不下來(lái)。

但是，在非航空領(lǐng)域，社會(huì)資本進(jìn)入的積極性非常高，航空大世界便有很多企業(yè)家紛紛想投資，這樣的項(xiàng)目我們一定會(huì)考慮大力發(fā)展混合經(jīng)濟(jì)，但前提是保證國(guó)有資產(chǎn)保值增值。

要重視“人力資本”的作用

企業(yè)經(jīng)營(yíng)者能否作為人力資本形式出現(xiàn)在企業(yè)，這是當(dāng)前企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中很關(guān)鍵的因素，如果企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)不能得到有效激勵(lì)，企業(yè)想在市場(chǎng)中取得成功比較困難。因此，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的積極性是企業(yè)成敗的關(guān)鍵。

從廣義虛擬經(jīng)濟(jì)的理論來(lái)看，我們要把高管團(tuán)隊(duì)看作人力資本而非人力資源。人力資本和人力資源不能混為一談，對(duì)人力資本的激勵(lì)政策也不可和人力資源一樣。人力資源的價(jià)值是用社會(huì)平均勞動(dòng)時(shí)間來(lái)衡量的，而人力資本的價(jià)值是用他創(chuàng)造效用的能力來(lái)衡量的。我經(jīng)常舉一個(gè)例子：徐悲鴻畫(huà)一幅奔馬圖也許很短時(shí)間就能完成，但這幅畫(huà)價(jià)值連城，它的價(jià)值體現(xiàn)的就是徐悲鴻作為“人力資本”的價(jià)值，而不能用傳統(tǒng)意義上的社會(huì)平均勞動(dòng)時(shí)間來(lái)衡量;如果徐悲鴻的學(xué)生臨摹他的奔馬圖，無(wú)論臨摹得有多么像，花的時(shí)間有多么長(zhǎng)，也只能用社會(huì)平均勞動(dòng)時(shí)間的價(jià)值來(lái)衡量，體現(xiàn)的是徐悲鴻的學(xué)生作為“人力資源”的價(jià)值，兩者天差地別，不可相提并論。

因此，在企業(yè)中對(duì)人力資本和人力資源應(yīng)該有不同的激勵(lì)方法。對(duì)人力資源而言，只能按市場(chǎng)上勞務(wù)平均價(jià)值支付其薪酬進(jìn)行激勵(lì)，而對(duì)于人力資本而言，無(wú)疑對(duì)他的報(bào)酬和激勵(lì)要有資本的屬性，要使人力資本與資金資本投資回報(bào)有相類似和相適應(yīng)的激勵(lì)。雖然對(duì)人力資本的激勵(lì)有可能帶來(lái)出現(xiàn)貧富差距的風(fēng)險(xiǎn)，但是只要制定合理的稅收政策，對(duì)高收入進(jìn)行調(diào)控，就可能做到既調(diào)動(dòng)“人力資本”的積極性，又縮小貧富差距，使兩者之間不失衡，促進(jìn)搞活企業(yè)和搞活經(jīng)濟(jì)。

中航工業(yè)明年的目標(biāo)是繼續(xù)增長(zhǎng)，不管有多大困難都要咬緊牙關(guān)繼續(xù)增長(zhǎng)。但經(jīng)濟(jì)下行壓力還在增大，因此我們明年將更注重壓縮成本開(kāi)支，開(kāi)發(fā)新的技術(shù)，開(kāi)拓新的市場(chǎng)。中國(guó)處在轉(zhuǎn)型升級(jí)時(shí)期，根本問(wèn)題是如何重新認(rèn)識(shí)市場(chǎng)價(jià)值大革命的趨勢(shì)，重新判斷市場(chǎng)價(jià)值，現(xiàn)在需要更多新技術(shù)、新創(chuàng)業(yè)，來(lái)創(chuàng)造非物質(zhì)的價(jià)值，這是社會(huì)轉(zhuǎn)型能否成功的關(guān)鍵，認(rèn)識(shí)不到可能舉步維艱。