中國最復雜的立交橋是哪個橋？西直門橋是北京著名的立交橋，在北二環路與西二環路轉彎處，是城區通往西北郊的必經之路，因此它在北京陸地交通位置上占有十分重要的位置。下面就跟360常識網一起具體看看中國最復雜的立交橋等相關內容。
基本簡介
西直門橋建成后，引發了很大爭議。主要是立交橋設計過于復雜，和聯通公司的徽標很相似，給司機帶來很大困惑。因此，西直門橋在民間，又被稱為“聯通橋”。
從1994年開始，北京市政工程設計研究院用了整整4年的時間，做出了新立交橋的設計。1999年，投資2個億的嶄新的西直門立交橋拔地而起……僅僅過了兩年，這里成了北京最堵車的地方之一。
紫竹橋在改造前是北京出了名的堵點，市政府下決心：改。改造后的紫竹橋在道路中央修建了兩條匝道，據說這是借鑒了國外的先進經驗，車輛可以直接從快車道實現左轉，避免了交叉。可事實卻是，北京僅此一條，許多司機早已習慣走立交橋先向右出主路的走法，猛然出現一條新奇的路，司機不會走了，不敢走了……結果可想而之，還是堵。
天寧寺橋坐落在西二環路天寧寺地區、二環路與蓮花池東路相交處，建于1991年，是由17座跨路、跨河橋組成的三層苜蓿葉形加定向型互通式立交。設計當初，這里是北京少有的漂亮的立交橋之一，可如今，一年365天，有300多天，橋上趴滿了密密麻麻的車輛，從廣安門經天寧寺到復興門，白天像蟲，夜晚像龍……
近兩年，北京的堵車和北京的名勝古跡一同傳遍了祖國各地并且走出了國門、走向了世界。僅以二環路為例：復興門橋、建國門橋、東直門橋、西直門橋，成了北京的四大堵點。而西直門又以其地理位置特殊更受市民關注。每天早上7點以后這里就成了車的海洋，四面八方的車輛匯聚在這里，再通過主路、輔路的分流，流向八方四面。這里是公認的交通樞紐，但卻沒有發揮出交通樞紐的作用。
交通環境
西直門天天堵。到底是什么原因？是車流量大、是行人亂穿馬路、是非機動車占用機動車道？是道路設計不夠合理，還是交警指揮不力？下面我們來聽聽各方的反映：
司機：道路設計不合理。
“投資兩個億，修成了這個樣，真不知道他們是怎么想的，怎么設計的。”趙師傅是出租汽車司機，拉著客人幾乎每天都要經過西直門。而每次經過都會讓他頭痛。“離西直門還有二里地就開始堵了，不知道設計者走不走這里。”
西直門橋還有一大特點，就是東南西北四個方向交匯的車道、引橋太多，導致很多車輛要進行頻繁地并線，選擇所需出口和車道，如此一來，讓本不寬余的主輔路車道，更顯局促，很多車輛互相搶行、剮蹭，都讓擁堵的西直門橋不堪重負。
比如從西直門北大街、北二環主路向西行駛的車輛，都會在西直門橋西北角的右轉匝道上交匯。這里只有兩條車道可行，讓北面和東面匯集過來的車輛擁堵在此，擠過了這條匝道，才能駛上橋西的西直門外大街主路。
專家提議
堵車原因
西直門的規劃設計主要是路和橋的通行能力不匹配，進口的通行能力高，出口通行低，車全擠在這里了。設計時，路橋通行能力的匹配是關鍵的數據，進出合理，才能達到路暢車通。現在的事實是大大超出設計流量的車輛從北京的西北方向匯聚到西直門，路網結構是造成這里堵車的一個主要原因。這與人體的血管非常相似，主動脈下面密布著大量的毛細血管才能保障養分能夠運送到位。
馬教授的建議
北京的立交橋數量眾多、形狀各異，多種多樣的立交橋雖然美化了首都，卻讓北京的司機不知所措。立交橋設計的非常復雜，好像成心和司機過不去，對于路況不熟的司機來說?尤其是到北京辦事的外地司機，在立交橋上行車是件非常頭痛的事情，經常發生上得去、下不來的現象。造成這一現象的重要原因是立交橋的標志牌和行車指示不夠完善、清楚。不同的立交橋左轉、右轉、直行、掉頭走法都不相同，同一條環線光一個左轉彎就能有三四種走法。
解決方法
如果拆了立交橋重建，顯然不現實，也不可能。最簡單、最快捷的方式莫過于讓所有的司機和道路參與者熟悉了解立交橋的性能特點，道路管理者制定出最清晰明確的指示標志。人手一冊或上網即查的快捷方式也許是一條既省錢又省時的好辦法。現在有些地圖上也標有立交橋的走向，但很不可靠，而且看不懂。
為此馬教授建議：
1、出一份完全真實可靠的北京立交橋走向圖，像北京人手冊一樣一年一更新。也可以在互聯網上公布行車路線以便查詢，但必須要真實準確。
2、要根據每座立交橋的結構，畫一幅完整的包括直行、右轉、左轉、掉頭行車示意圖，標注明確每座立交橋的出入口、如何進、如何出。
3、立交橋指示牌應該有漸進感，在離立交橋兩三百米的地方就應設立清晰醒目的交通標志。左轉如何走、右轉如何走、掉頭如何走等。立交橋上的交通標志應該簡單清楚、一目了然。
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