中國最大的海灣有多大？北部灣（Beibu Gulf，舊稱東京灣）位于中國南海的西北部，是一個美麗的海灣，也是中國西南最便捷的出海港灣，東臨中國廣東雷州半島和海南島，北臨廣西壯族自治區(qū)，西臨越南，與瓊州海峽和中國南海相連，被中越兩國陸地與中國海南島所環(huán)抱。海域總面積約12.8萬平方公里，是南海西北部的一個美麗富饒海灣。下面就跟360常識網(wǎng)一起具體看看中國最大的海灣等相關(guān)內(nèi)容。
中國最大的海灣
北部灣（Beibu Gulf，舊稱東京灣）位于中國南海的西北部，是一個美麗的海灣，也是中國西南最便捷的出海港灣，東臨中國廣東雷州半島和海南島，北臨廣西壯族自治區(qū)，西臨越南，與瓊州海峽和中國南海相連，被中越兩國陸地與中國海南島所環(huán)抱。海域總面積約12.8萬平方公里，是南海西北部的一個美麗富饒海灣。
由于北部灣地理位置的特殊性，臨岸的廣西壯族自治區(qū)南寧市、北海市、欽州市，防城港市、玉林市、崇左市組成了北部灣經(jīng)濟區(qū)。
2017年1月20日，國務(wù)院同意批復(fù)建設(shè)國家級城市群，北部灣城市群規(guī)劃范圍包括廣西壯族自治區(qū)南寧市、北海市、欽州市、防城港市、玉林市、崇左市，廣東省湛江市、茂名市、陽江市，海南省海口市、儋州市、東方市、澄邁縣、臨高縣、昌江縣。規(guī)劃期為2017―2020年，展望到2030年。
2019年國家發(fā)展改革委印發(fā)了《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，北部灣開發(fā)是國家一帶一路的重要戰(zhàn)略。
北部灣地理位置
北部灣（英文名稱：Beibu Gulf），是中國廣東雷州半島、海南島和廣西壯族自治區(qū)及越南之間的海灣，全部在大陸架上。大陸架寬約260里，水深由岸邊向中央部分逐漸加深，最深處達(dá)80公尺；面積接近13萬平方公里，比渤海面積略大。
北部灣平均水深42米，最深達(dá)100多米。有南流江、紅河等注入，由于沿岸河流不多，帶入海灣中的泥沙較少。冬季及10℃以上。魚類以暖水性種類為主，是捕撈緋鯉、紅笛鯛、金線魚、藍(lán)圓鰺等魚類的優(yōu)良漁場。
主要港口有中國海口港、洋浦港、湛江港、防城港、欽州港和北海港以及越南的邊水、海防。
自然環(huán)境
氣候類型
北部灣地處熱帶和亞熱帶，冬季受大陸冷空氣的影響，多東北風(fēng)，海面氣溫約20℃；夏季，風(fēng)從熱帶海洋上來，多西南風(fēng)，海面氣溫高達(dá)30℃，時常受到臺風(fēng)的襲擊，一般每年約有5次臺風(fēng)經(jīng)過這里。
海底地貌
北部灣三面為陸地環(huán)抱，水深在10-60米，海底比較單純，從灣頂向灣口逐漸下降，海底較平坦，從陸地帶來的泥沙沉積在上面。屬于新生代的大型沉積盆地，沉積層厚達(dá)數(shù)千米，蘊藏豐富的石油和天然氣資源。
沿岸河流
有南流江、紅河等注入。
洋流水溫
北部灣的海流，在冬季沿反時針方向轉(zhuǎn)，外海的水沿灣的東側(cè)北上，灣內(nèi)的水順著灣的西邊南下，形成一個環(huán)流；夏季，因西南季風(fēng)的推動，海流形成一個方向相反的環(huán)流。
這里，1天內(nèi)只有一次潮水漲落，叫全日潮。漲落的潮差，從灣口向灣頂逐步增大，在北海附近海域，最大潮差可達(dá)7米。潮流大體上沿著海岸方向，一來一去地流淌，這叫往復(fù)流。年平均水溫高達(dá)24.5℃。
自然資源
北部灣的資源豐富，因餌料豐富，盛產(chǎn)鯛魚、金線魚、沙丁魚、竹英魚、藍(lán)圓鲹、金槍魚、比目魚、鯧魚、鯖魚等50余種有經(jīng)濟價值的魚類，及蝦、蟹、貝類等，是中國優(yōu)良的漁場之一。
沿岸淺海和灘涂廣闊，是發(fā)展海水養(yǎng)殖的優(yōu)良場所，貝類有牡蠣、珍珠貝、日月貝、泥蚶、文蛤等，馳名中外的合浦珍珠（又稱南珠）就產(chǎn)在這里。潿洲島、鶯歌海等海底石油、天然氣資源也很可觀。沿岸河口地區(qū)有許多紅樹林。
重要戰(zhàn)略地位
北部灣是中國大西南地區(qū)重要的出海口，其中防城港素以天然深水良港著稱，是中國大陸通往東南亞、非洲、歐洲和大洋洲航程最短的港口，是中國大西南和華南地區(qū)貨物的出海通道，是全國20個沿海主要樞紐港之一，現(xiàn)已與世界100多個國家和地區(qū)通航。
國家發(fā)展改革委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》如下
■建設(shè)自重慶經(jīng)貴陽、南寧至北部灣出海口（北部灣港、洋浦港）；
■建設(shè)自重慶經(jīng)懷化、柳州至北部灣出海口；
■建設(shè)自成都經(jīng)瀘州（宜賓）、百色至北部灣出海口。
除打通上述三條主通道外，在重要樞紐上，著力打造國際性綜合交通樞紐，充分發(fā)揮重慶位于“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶交匯點的區(qū)位優(yōu)勢，建設(shè)通道物流和運營組織中心；發(fā)揮成都國家重要商貿(mào)物流中心作用，增強對通道發(fā)展的引領(lǐng)帶動作用。
加快推進(jìn)鐵路建設(shè)。打造重慶、成都至北部灣出海口大能力鐵路運輸通道，實施一批干線鐵路擴能改造項目，新建局部支線和聯(lián)絡(luò)線，暢通能力緊張“卡脖子”路段，形成東、中、西線合理分工、相互補充的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)。
完善公路運輸網(wǎng)絡(luò)。進(jìn)一步擴大公路網(wǎng)覆蓋面，有效擴大主通道輻射范圍。加快國家高速公路、普通國省干線瓶頸路段擴能改造和待貫通路段建設(shè)，有序建設(shè)一批對通道具有重要支撐作用和通往港口、口岸的地方高速公路項目。加快電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）推廣應(yīng)用，加快取消高速公路省界收費站，實現(xiàn)不停車快捷收費，提升高速公路通行效率。
運輸干線重點項目
鐵路：加快貴陽至南寧鐵路、敘永至畢節(jié)鐵路、渝懷鐵路增建二線、焦柳鐵路懷化至柳州段電氣化改造等項目建設(shè)，推進(jìn)黃桶至百色鐵路建設(shè)，改造升級湘桂鐵路南寧至憑祥段、成渝鐵路成都至隆昌段、隆黃鐵路隆昌至敘永段，研究建設(shè)黔桂鐵路增建二線、重慶至貴陽鐵路等項目。
公路：加快推進(jìn)G69待貫通路段、G75渝黔和南寧至欽州段擴能、G5615墨江至臨滄段、G85待貫通路段等項目建設(shè)；升級G93重慶至遂寧段等。
提升綜合交通樞紐功能
完善運輸場站設(shè)施。加強鐵路貨運場站建設(shè)，新建和改擴建一批具有集裝箱辦理能力的鐵路貨運基地，增強鐵路班列始發(fā)直達(dá)和集零成整的中轉(zhuǎn)能力。加強公路運輸場站和配套設(shè)施建設(shè)，增強貨流集散的保障能力。完善提升港口貨運功能，優(yōu)化堆場布局，推進(jìn)港口設(shè)備升級改造，提升作業(yè)效率。推動各種交通設(shè)施優(yōu)化整合，大力發(fā)展一體化綜合交通樞紐，提升設(shè)施運行效率。完善邊境口岸站、鐵路換裝站及其他交通設(shè)施，提高對公路跨境運輸和國際鐵路聯(lián)運的保障能力。
加強集疏運體系建設(shè)。統(tǒng)籌交通樞紐與各類園區(qū)的空間布局，按照無縫化銜接要求，加強直達(dá)港區(qū)、重點園區(qū)、大型企業(yè)的鐵路專用線建設(shè)，推進(jìn)裝卸場站共用，打造一體化集疏運體系。加強鐵路貨運基地、主要港口集疏運公路建設(shè)，提高聯(lián)運便捷性、安全性。推進(jìn)港城融合、協(xié)調(diào)發(fā)展，合理建設(shè)重點港口城市繞城公路，減少疏港貨物運輸對城市交通的干擾。
交通樞紐重點項目
運輸場站：推進(jìn)重慶團結(jié)村集裝箱中心站、重慶魚嘴鐵路貨運站云南河口滇越貨場升級改造，建設(shè)成都天府國際機場空港鐵路貨站、成都龍泉驛鐵路貨站、欽州港東站鐵路集裝箱辦理站、昆明南亞國際陸港物流園區(qū)公鐵聯(lián)運項目。
集疏運體系：推進(jìn)南寧—防城港鐵路升級改造和欽州、北海鐵山港區(qū)進(jìn)港鐵路專用線建設(shè)，加快重慶鐵路樞紐東環(huán)線、成都鐵路樞紐東南環(huán)線建設(shè)，建設(shè)洋浦港疏港公路二期工程，推進(jìn)溝通廣西西江至北部灣港的平陸運河研究論證。
加強物流設(shè)施建設(shè)
結(jié)合腹地經(jīng)濟條件、區(qū)位特點和發(fā)展需求，優(yōu)化物流樞紐布局，推動物流設(shè)施整合，提高信息化水平，打造現(xiàn)代化物流樞紐體系，推進(jìn)通道物流規(guī)模化組織、區(qū)域化集散、專業(yè)化服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)化運行。
物流樞紐布局
兩端樞紐：重慶、成都、廣西北部灣港、海南洋浦港。
沿線樞紐：南寧、昆明、西安、貴陽、蘭州、烏魯木齊、呼和浩特、銀川、西寧、湛江、遵義、柳州等。
邊境口岸：防城港（東興）、崇左（憑祥）、德宏（瑞麗）、紅河（河口）、西雙版納（磨憨）等。
重點培育物流園區(qū)
國家級示范物流園區(qū)：重慶西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園、成都鐵路局城廂鐵路物流基地、中國西部現(xiàn)代物流港（遂寧）、云南騰俊國際陸港（昆明）、甘肅（蘭州）國際陸港、陜西國際航空物流港（西咸新區(qū)）、廣西防城港市東灣物流園區(qū)、廣西憑祥綜合保稅區(qū)物流園等。
大型貨運場站：重慶南彭貿(mào)易物流基地、成都天府國際空鐵公多式聯(lián)運物流港、西部（成都）汽車物流多式聯(lián)運中心、貴陽都拉營國際陸海通物流港、黔北（遵義）物流園、南寧玉洞交通物流中心、柳州西鵝鐵路物流中心站等。鐵路物流基地：南寧沙井、貴陽改貌、昆明王家營西、西安新筑等。
提升通道運行與物流效率
充分發(fā)揮鐵路長距離干線運輸優(yōu)勢，加強通道物流組織模式創(chuàng)新，擴大開行鐵路班列，積極開拓沿海港口近遠(yuǎn)洋航線，大力發(fā)展多式聯(lián)運，鼓勵發(fā)展物流新模式新業(yè)態(tài)，推進(jìn)通關(guān)便利化，提高通道物流質(zhì)量、效益和競爭力。
加強物流運輸組織
■優(yōu)化鐵路班列服務(wù)。加強貨物運輸組織，大力開行貨物班列。鼓勵推行大宗貨物中長期協(xié)議運輸，開行重慶、成都等至北部灣港口的高頻次班列直達(dá)線和運量較大的其他物流樞紐至北部灣港口的班列直達(dá)線。鼓勵其他地區(qū)結(jié)合發(fā)展需求，對接班列運輸，引導(dǎo)貨源向主通道集聚，開行至北部灣港口的班列直達(dá)線或中轉(zhuǎn)線。做好國際鐵路聯(lián)運班列全程運行圖的聯(lián)合鋪畫，支持開行至中南半島的國際聯(lián)運班列。
■織密航運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。依托洋浦港積極發(fā)展國際集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，輻射廣西北部灣港和沿海其他港口，組織開行至新加坡、越南、澳大利亞、新西蘭等國家主要港口的國際中轉(zhuǎn)或直達(dá)航線，培育至南亞、歐洲、美洲、中東等地區(qū)的遠(yuǎn)洋航線。依托廣西北部灣港，持續(xù)開行至香港、新加坡“天天班”航線，推進(jìn)常態(tài)化和規(guī)模化運營，開行至越南沿海港口的直達(dá)航線和至洋浦港的海上“穿梭巴士”。研究擴大沿海捎帶和內(nèi)外貿(mào)同船運輸適用范圍，降低貨物物流成本。
■加強與中歐班列、長江航運銜接。統(tǒng)籌鐵海聯(lián)運班列與中歐班列等國際鐵路聯(lián)運班列的對接，有效發(fā)揮西部陸海新通道銜接?xùn)|南亞地區(qū)和中亞及歐洲地區(qū)的陸橋紐帶作用，減少貨物中轉(zhuǎn)時間。統(tǒng)籌協(xié)調(diào)鐵路班列和長江航運的運營組織，提升鐵水聯(lián)運組織效率，促進(jìn)通道與長江航運協(xié)同發(fā)展。
■擴大通道輻射范圍。鼓勵鐵路運輸企業(yè)在鐵路物流基地與鄰近園區(qū)、港口之間開行小編組、鐘擺式、循環(huán)式的鐵路貨運列車。充分發(fā)揮公路短途集疏運的優(yōu)勢，普及公路甩掛運輸。加強車貨匹配，鼓勵和規(guī)范公路信息港及相關(guān)平臺型物流企業(yè)發(fā)展，推動向無車承運人經(jīng)營主體轉(zhuǎn)型。發(fā)展至中南半島的跨境公路班車運輸、航空物流和空陸聯(lián)運。
北部灣城市群
國家發(fā)改規(guī)劃（2017）277號：同意建設(shè)的國家級城市群，規(guī)劃覆蓋范圍包括廣西壯族自治區(qū)南寧市、北海市、欽州市、防城港市、玉林市、崇左市，廣東省湛江市、茂名市、陽江市和海南省海口市、儋州市、東方市、澄邁縣、臨高縣、昌江縣。
城市群規(guī)劃陸域面積11.66萬平方公里，海岸線4234公里，還包括相應(yīng)海域。2015年末常住人口4141萬人，地區(qū)生產(chǎn)總值16295億元，分別占全國的3.01%和2.25%。根據(jù)規(guī)劃，北部灣城市群的總體定位是：發(fā)揮地緣優(yōu)勢，挖掘區(qū)域特質(zhì)，建設(shè)面向東盟、服務(wù)“三南”（西南中南華南）、宜居宜業(yè)的藍(lán)色海灣城市群。
《規(guī)劃》指出要構(gòu)建“一灣雙軸，一核兩極”的城市群框架。“一灣”，指以北海、湛江、海口等城市為支撐的環(huán)北部灣沿海地區(qū)。“雙軸”指南北欽防、湛茂陽城鎮(zhèn)發(fā)展軸，“一核”指南寧核心城市，“兩極”指以海口和湛江為中心的兩個增長極。
重要城市
北部灣位于北部灣畔的我國港口城市有廣東的湛江、廣西的北海、欽州、防城港等，都是重要的港口城市。廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)處于北部灣頂端的中心位置，主要包括南寧市、北海市、欽州市、防城港市所轄區(qū)域范圍，同時包括內(nèi)陸城市玉林市、崇左市的交通和物流。
邊界劃定
到了2006年，中越北部灣海上邊界問題終于解決，專屬經(jīng)濟區(qū)和領(lǐng)海基線已確定，中國和越南簽訂協(xié)議，劃分了北部灣的領(lǐng)海和專屬經(jīng)濟區(qū)，使得北部灣地區(qū)的邊界糾紛不復(fù)存在。
法定邊界
北部灣（越南稱東京灣），北部灣是我國大西南的海上通道，油氣和海洋生物資源豐富，也是著名漁場。
上世紀(jì)70年代以前，北部灣沒有劃界，兩國漁民不分彼此在北部灣共同勞動。但70年代后期，中越關(guān)系惡化，由于中國漁民的捕撈裝備較好，越南明顯處于下風(fēng)，于是越方開始采取控制措施，有時甚至開槍射擊、武裝沒收中國漁船。90年代以后，中越關(guān)系好轉(zhuǎn)，但雙方漁民糾紛仍然不斷，越南屢次沒收中國漁船。
1974年，中越兩國開始就北部灣劃界舉行談判，特別是兩國關(guān)系正常化、1999年兩國簽署陸地邊界條約后，這項談判進(jìn)程加快。2000年12月25日，兩國簽署了《中華人民共和國和越南社會主義共和國關(guān)于兩國在北部灣領(lǐng)海、專屬經(jīng)濟區(qū)和大陸架的劃界協(xié)定》。
該協(xié)定除序言和約尾外，共有11條，其中第一條確認(rèn)了雙方劃分北部灣的法律根據(jù)，并明確了本協(xié)定的劃界范圍；第二條至第五條確定了以21個界點劃定兩國在北部灣的領(lǐng)海、專屬經(jīng)濟區(qū)和大陸架的分界線；協(xié)議還明確了對跨界油氣資源和其他礦藏進(jìn)行開發(fā)，以及對生物資源養(yǎng)護利用等事項的合作原則。兩國立法機構(gòu)先后批準(zhǔn)了這一協(xié)定，標(biāo)志著中越在北部灣的海上邊界已然劃定。
劃界與漁業(yè)問題關(guān)系密切
漁業(yè)糾紛是中越兩國在北部灣的重要爭端，因而除劃界外，漁業(yè)安排也是北部灣邊界談判的重要內(nèi)容。兩國對劃界和漁業(yè)問題采取捆綁解決的方式，以尋求雙方利益的妥協(xié)點，因而《中越北部灣漁業(yè)合作協(xié)定》與《北部灣劃界協(xié)定》同時簽署。《北部灣劃界協(xié)定》生效后，《漁業(yè)合作協(xié)定》生效的條件已趨成熟。
這些協(xié)定的簽訂，有利于中越兩國邊界的穩(wěn)定和北部灣地區(qū)的長治久安，有利于進(jìn)一步推動中越兩國關(guān)系的健康發(fā)展，符合中國的根本利益。但大量漁船要從傳統(tǒng)作業(yè)漁場撤出，仍將對我國瓊桂粵三省區(qū)漁業(yè)生產(chǎn)帶來影響。
過去廣東有6000多艘漁船在北部灣西面海域作業(yè)，如今則要退回北部灣東部海域作業(yè)；海南省59%的漁船在北部灣海域作業(yè)，根據(jù)《漁業(yè)合作協(xié)定》，海南省計劃從2003年起每年淘汰570艘漁船，轉(zhuǎn)業(yè)漁民1.2萬人，2002年至2006年將淘汰報廢2471艘漁船。為應(yīng)對這種變化，國家已制定漁民轉(zhuǎn)產(chǎn)計劃，撥專款資助部分漁民上岸轉(zhuǎn)業(yè)。
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