“看來，隋煬帝的案是翻得有理，勢在必翻了，有大運河為他作證。”

中國大運河，這個名字，仔細(xì)劃分，下面有兩個系統(tǒng)：一個叫京杭大運河，另一個叫隋唐大運河。它們倆是兩個完全不同的運河，時間不同，地理不同，總之，雖然都叫大運河，但基本上是兩個不同的概念和系統(tǒng)。迄今為止，許多人都弄不懂，一提中國大運河，就以為是京杭大運河，根本不知道還有一個什么隋唐大運河。

這就需要細(xì)細(xì)地剖析和介紹了。

隋煬帝是個了不起的帝王

僅拿大運河來說，完全可以為隋煬帝翻案。

過去，史書上，還有大量約定俗成的固定看法，都把隋煬帝界定為一個很壞的統(tǒng)治者，說他勞民傷財，窮兵黷武，揮霍無度，很快把國家掏空了，隋代遂成了十分短命的朝代，曇花一現(xiàn)。罪魁認(rèn)定就是這位隋煬帝。

但是，有了大運河，情況完全變了樣。

隋煬帝稱帝在公元605年，自其父隋文帝楊堅手中繼位，至617年，在位12年。他在位期間做了一件大事，就是舉全國之力挖鑿大運河，這是他的雄才大略，為國家為民族為歷史做出了驚天動地的大業(yè)，立下了不朽的偉績。

現(xiàn)在看來，隋煬帝的大運河，起碼在歷史上有以下六大功勞：

第一，溝通了中國大地的東西南北，實現(xiàn)了中國歷史上第一次真正的融會貫通和大一統(tǒng)。在古代，陸路長途遷移，只能靠騎馬、坐牛車和步行，要跋山涉水，行動十分艱難和緩慢。但是人類早就有認(rèn)識，水是可以利用的，可以坐船過河甚至跨海，既快捷又能載重，往往比走旱路要方便許多。把人和物放在船上，或人劃，或揚帆，或做水閘提升下降，可以日行數(shù)十里甚至百里，真是一種人類行為的飛躍。船大，可運兵，可運馬，可運糧食，可運草料，可運煤炭，可運石材，花樣多了，大大拓寬了人類的活動空間，以致可以組織起有效的大規(guī)模的國家行為。不過，中國地勢西高東低，河的流向基本上是自西向東，南北則不行。隋煬帝決定挖鑿南北大運河，干脆把東西南北都用水連起來，組成水網(wǎng)，把幾大自然水系(長江、淮河、黃河、海河、錢塘江)變成一個大水系，豈不是一盤大活棋？有了大運河，他可以把整個中國國土真正地完整地納入自己的王權(quán)范圍，宛如揣在自己的懷中，牢牢地屬于自己。在過去的歷史上，還沒有一位帝王這么做過。這是空前的。

第二，一下子誕生了幾十座沿河的繁榮城市。先有河，后有城鎮(zhèn)，后者因河而生，因河而旺，純屬拔地而起，這不得了。大城，意味著人口的相對集中，意味著人才的聚集，而且因需要而都有分工，有搞運輸?shù)模懈惆徇\的，有收稅的，有管理的，有造船的，有搞倉儲的，有搞貨物集散的，有做買賣的，有旅店，有飯店，有美人街，有唱戲娛樂的，還有學(xué)校一類的機(jī)構(gòu)，總之，越聚越多，名氣也越傳越遠(yuǎn)，終成氣候，在歷史上留下了永久的記憶。大運河就是城市的催生婆，而且多子多福。

第三，隋代大運河造就了揚州(含杭州)、西安(含洛陽、開封)、北京(含天津)這樣三大世界都市。揚州是大運河的起點，西安是中點，北京是終點。大運河把這三點造就成了規(guī)模宏大的在中國歷史上有舉足輕重地位的都市，或是首都，或是經(jīng)濟(jì)大城市，成為全國政治中心、經(jīng)濟(jì)中心、文化中心，影響既深且遠(yuǎn)。

第四，把中原文化帶到了北方，帶到了南方，也把北方草原游牧文化、南方魚米桑茶水鄉(xiāng)文化帶到了中原，實現(xiàn)了中華文化的多元化、互補化和共繁化。

第五，幾大水系的串通促進(jìn)了民族之間的融合與交流以及中外的國際交流。大運河仿佛為絲綢之路接上了手腳，一方面把地中海周邊和中亞的文化和中國內(nèi)陸的文化鏈接了起來，輻射開來，另一方面，把北方的少數(shù)民族文化和中原漢族文化鏈接了起來，促進(jìn)了中華民族大家庭的生成、鞏固和壯大。此兩者的文化大交流因隋代大運河的挖鑿而在后代大放異彩，結(jié)出具有深遠(yuǎn)影響的豐碩成果。

第六，隋煬帝大運河迎來了唐代的貞觀盛世，奠定了唐文化在世界上崛起的基礎(chǔ)。隋朝雖短，可是換來了唐朝的長治和極盛。隋代大運河基礎(chǔ)打得好，唐朝在政策上稍做調(diào)整，立刻結(jié)出好果，無意中為辯證法的勝利增添了輝煌的一例。

看來，隋煬帝的案是翻得有理，勢在必翻了，有大運河為他作證。

一半在地上，一半在地下

如果說，京杭大運河是一半干涸，一半有水，那么，隋唐大運河則是一半在地上，一半在地下。

此話怎講？

隋朝的首都是西都長安、東都洛陽，修運河由揚州出發(fā)，先要向西北走，斜穿安徽淮河流域，經(jīng)河南的東北部，入黃河流域，到達(dá)洛陽，此為下半部;然后向東北走，經(jīng)河北東南部，入海河流域，到涿郡(北京南)，此為上半部，合起來整體上走“之”字。

隋運河始建于公元605年，用360萬民工挖通濟(jì)渠，連接黃河淮河，同年又用十萬民工疏通古邗溝，連接淮河長江，構(gòu)成下半段。三年后，用河北民工百萬余，挖永濟(jì)渠，到北京南，構(gòu)成上半段。又過兩年，重開江南運河，直抵余杭(杭州)。至此，共用五百余萬民工，費時六年，大運河全線貫通，全長2700公里，成為世界上最偉大的工程之一。

這條運河運營了五百多年，歷經(jīng)唐朝、五代、宋朝，到南宋末年，因部分河道淤塞而衰落。取而代之的是京杭大運河。元朝取代金和南宋之后，在北京建都，將大運河南北取直，不再走洛陽、西安，縮短了九百多公里，又運行了七百多年，直至今日。

隋唐大運河衰敗于七百年前，那么，它的遺跡今日如何呢？

這是個大問題，值得認(rèn)真調(diào)查研究。

實地考察下來，令人大吃一驚：它還在！并不像人們原來想象的那樣完全找不到蹤跡。

情況比較復(fù)雜：有的河段并入了后來的京杭大運河，主要是一頭一尾，如長江以南的江南運河和山東臨清以北的永濟(jì)渠的中北段，都在地表之上，看得見摸得著。而且古邗溝和江南運河至今都呈現(xiàn)水量充足、運輸繁忙的景象。有的河段則被廢棄，主要是黃河以北的永濟(jì)渠的上中段。

這次考察的收獲之一，是得知廢棄的時間下限居然是很近代的事，也就是三十多年前吧。這段河現(xiàn)在叫衛(wèi)河，河道居然整體都在地表上，很易找著。可悲的是這段已有1400多年歷史的隋唐大運河的上半段，在被廢棄之后并沒有得到保護(hù)，反而成了污水道臟水溝，遭到嚴(yán)重污染，許多地方成了“龍須溝”，慘不忍睹。主要污染源是河南焦作、新鄉(xiāng)一帶的工業(yè)廢水和河北省段沿岸的工業(yè)和生活垃圾。

據(jù)當(dāng)?shù)乩洗ず蜐O民回憶，上世紀(jì)70年代水量充足時，衛(wèi)河一直都有貨船通行，由河南鶴壁以北直抵天津，運石運貨還通暢無阻。曾幾何時，由于公路鐵路的興起，加上水量不足，隋唐大運河北段竟迅速敗落，其慘狀真是令人痛惜和難以想象。

第三種情況是被埋入了地下。原因是黃河在歷史上有若干次大的水患和河道遷移，大運河故道被黃沙淤泥埋在地下。這部分的長度也很長，大體在隋唐大運河下半段，即在河南和安徽境內(nèi)。這部分在極個別的地段，如在安徽省宿州市泗縣長溝鎮(zhèn)，就有一段依然有水的運河故道，長達(dá)25公里。除此之外，在絕大部分下半段中，在地表上隋唐大運河故道已蕩然無存，什么都找不到了，只能靠考古挖掘來證明它的存在。

好在，隋唐大運河是個客觀存在，地下黃土之中實實在在有這么一條又長又寬的大運河遺道，只待去挖掘，去發(fā)現(xiàn)。實踐證明，這種發(fā)現(xiàn)并不難，而且，稍有動作，就有令人驚喜的巨大收獲。人們看著那些挖出來的碼頭、沉船、倉窖、瓷器會大聲驚叫：呀！這是一條曾經(jīng)多么繁榮的大運河啊！

古倉、古佛、古城、古碼頭、古橋、古瓷器

隋唐大運河的遺址大體分兩種：一種是在地面上，如沿岸的古城、古佛;另一種是在地下，是考古挖掘出來的古橋、古碼頭、古倉窖和古瓷器。前者中的古城墻，如河南鶴壁市的黎明鎮(zhèn)，古佛如鶴壁市大伾山的北魏大佛，這些鳳毛麟角的地面運河遺跡之所以能保存至今，是因為所在地勢較高，或者根本就在小山上。其余遺跡則全在地下，所有的重大發(fā)現(xiàn)都是考古的成果。其中最令人驚奇的首推古糧倉的發(fā)現(xiàn)。

古糧倉在洛陽、西安、商丘一帶已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了七八處。

上世紀(jì)70年代，在洛陽市東北市區(qū)一個鐵路單位的院子里挖出了一口古窖，非常大，口徑12米，深10米，是在黃土地下挖鑿而成的深坑，里面可以儲存糧食。

出土?xí)r，這口古倉中真發(fā)現(xiàn)了大量糧食，已經(jīng)半炭化，一層一層的。這口古倉的位置經(jīng)考古證實是挨著一個漕運碼頭的，在一條寬逾百米、深12米的河渠旁。可見古糧倉是因運河而建的。

現(xiàn)已探明，這樣的糧倉一發(fā)現(xiàn)就是一群。在地圖上看，排列有序，呈極規(guī)矩的圍棋棋盤狀，明顯是人工設(shè)計好的。此處倉址整整齊齊排列著四百多坑！一口倉坑可儲糧250噸，總儲存量可達(dá)十萬噸以上。

更可喜的是，倉中還發(fā)現(xiàn)了石碑，相當(dāng)于當(dāng)時的文書檔案，記載詳細(xì)之極，如糧食來自何方，上面說此倉糧食來自河北、山東、河南、江蘇。準(zhǔn)備干什么用也有記載，除了供民、官、軍用之外，還是賑災(zāi)的儲備糧。石碑上對糧倉的管理人員的分工有記載，誰過秤，誰記錄，誰封倉，誰監(jiān)管，誰值日，誰是總管，等等，全都有名有姓，多達(dá)十余項，上了石頭！實在驚人。

可見這是一座正規(guī)的官倉。這個倉叫含嘉倉。和它相當(dāng)?shù)模寻l(fā)現(xiàn)的還有洛口倉、河陽倉、回洛倉、太倉、黎陽倉、山陽倉，等等。

大運河的功效，首先在漕運上，不言自明。多么重要啊，大運河是地地道道的國家生命線。

歷史文獻(xiàn)上記載的赫赫有名的洛陽天津橋、開封州橋近年來都被發(fā)現(xiàn)了，它們都是運河上的大橋，都在市中心，工程宏偉，設(shè)計精美，為運河當(dāng)年船來人往的繁華景象提供了鐵證。專家對開封的州橋就其一孔橋洞做了實測之后，又埋回土中。顯然，這是一個地下大遺址博物館的好坯子，在市中心。

還有碼頭遺址的重大發(fā)現(xiàn)，1999年在安徽淮北市濉溪縣百善鎮(zhèn)柳孜村做過一次隋唐大運河遺址考古挖掘，挖出了一處石質(zhì)的碼頭遺址，挖出了一段運河部分河床，下面有八艘唐代沉船，還有幾十噸瓷器的殘件，其中罕見的瓷器珍品有1200件，被確定為唐宋全國各大瓷器窯口的遺物。大運河經(jīng)過這次考古挖掘又獲得了一個新的稱謂：瓷器之路。

此次考古挖掘被確定為1999年十大考古發(fā)現(xiàn)之一，柳孜碼頭也被確定為全國重點文物保護(hù)單位，文物精品進(jìn)入了淮北市博物館，陳列在一個專門的分館里。類似的考古挖掘2007年在安徽省宿州市也有過兩次，看樣子，運河遺址的考古已經(jīng)漸漸進(jìn)入了沿河城市文物部門的視野，開場鑼鼓已經(jīng)敲響，好戲還在后頭。

還有更古老的

隋煬帝的大運河并不是最古老的，在此之前，在同一地點，局部的運河已經(jīng)存在了，它們是隋唐大運河的前身。

實際上，隋煬帝的大運河是在前人局部運河的基礎(chǔ)上，又利用了黃河、淮河的某些自然河道，開鑿串連而成，既是繼承，又是發(fā)展，當(dāng)然，是有重大突破和質(zhì)的變化的。這也說明，隋煬帝的大運河能在六年內(nèi)以極快的速度修通是有物質(zhì)基礎(chǔ)的。

前人修的運河里，以鴻溝、白溝最為有名。

鴻溝是古代溝通黃河和淮河的運河，是中國中原運河的鼻祖，大概始自東周戰(zhàn)國時期，距今已有2300年，僅比南方的古邗溝晚120年。鴻溝起點位置在今日洛陽和鄭州之間，在鞏義市和滎陽市北部，引黃河水南下，經(jīng)尉氏、太康、淮陽匯入淮河，其下游東出的一支，即是后代著名的汴河。鴻溝之所以有名是因為楚漢相爭就發(fā)生在這里，并以此為界劃分楚、漢。當(dāng)時漢霸二王城就在今日滎陽東北廣武山上，今有遺址。

白溝是三國時期曹操為了軍事目的開挖的古運河，始于公元204年，距今1800多年。其前身是戰(zhàn)國時黃河北岸的運河，先筑古陽堤，將太行山各路的水截住，不入黃河，匯于嘉義境內(nèi)，沿堤東流，經(jīng)衛(wèi)輝市流至浚縣的新鎮(zhèn)，和山西來的淇水匯合，流入黃河。淇水是山水，很清，又稱清水。曹操向北征伐駐今河北臨漳一帶的袁尚，截水量充足的淇水，不入黃河，興建白溝水渠，流向東北，以通糧道。后來白溝構(gòu)成隋煬帝北征高麗修鑿的永濟(jì)渠的前身，永濟(jì)渠宋時稱御河，明以后至今稱衛(wèi)河。

由于鴻溝、白溝這樣的古代早期人工渠道的存在，在挖鑿技術(shù)上和運河管理上都積累了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗，同時又為隋煬帝挖鑿大運河提供了部分現(xiàn)成的河道，加上天然自流河道的借用，大有集大成和水到渠成之勢，一個世界級的空前絕后的偉大工程遂告誕生。

不過，鴻溝也罷，白溝也好，蹤跡難覓，遺址的實地考證成了焦點問題，因為光有歷史文獻(xiàn)是不夠的，一定要有實體的論證，要有實體演變軌跡的考古挖掘。

隋唐大運河“申遺”任重道遠(yuǎn)

由于隋唐大運河的兩大特點，一是歷史更加悠久，二是多年廢棄不用，一半埋入地下，使得它的“申遺”難度比京杭大運河更為艱難。

隋唐大運河的“申遺”任務(wù)應(yīng)分解為以下三大目標(biāo)：

第一，在運河經(jīng)過的省市里需分段繪出大運河的準(zhǔn)確平面走向圖和立體落差圖。這個任務(wù)要落實到地級市身上。對上半段來說，河南的永濟(jì)渠涉及洛陽市、鄭州市、新鄉(xiāng)市、鶴壁市、安陽市，河北的永濟(jì)渠涉及邯鄲市;對下半段來說，河南的通濟(jì)渠涉及洛陽市、鄭州市、開封市、商丘市，安徽的通濟(jì)渠涉及淮北市、宿州市，江蘇的通濟(jì)渠涉及淮安市。每個市再往下面的縣分解。譬如，河南的商丘市要由西往東分解給睢縣、寧陵、商丘市區(qū)、虞城、夏邑、永城六個區(qū)縣;安徽的宿州市要由西往東分解給埇橋區(qū)、宿州市區(qū)、靈璧縣、泗縣四個區(qū)縣。這樣，一市接一市，一縣接一縣，就有了隋唐大運河的精確的平面走向圖和立面落差圖。繪出立面落差圖很有必要，它能幫助理清逆水走時，船究竟是靠劃槳，還是靠拉纖，